榜首之争：广东稳坐龙头
广东省以压倒性优势领跑全国航空客运市场，2024年航空客运量达1.41亿人次，相当于第二、第三名省份的总和。广州白云和深圳宝安两大国际机场形成双核驱动，其中深圳宝安机场2024年8月运力达814万座位，占全国份额的10%。该省航空流量优势得益于珠三角强大的产业集群和跨境出行需求。
长三角与珠三角的航空流量差异
长三角地区呈现显著分化：上海双机场2024年旅客吞吐量达1.248亿人次，其中浦东机场贡献7678.9万人次；江苏虽经济总量与广东相当，但航空客运量仅为广东的三分之一。数据表明，苏南地区约30%旅客选择上海机场出行，而浙江凭借杭州萧山机场438万座位的运力，客流量反超江苏35%。
西部航空枢纽崛起
成都双机场2024年完成8733.6万人次客运量，超越武汉等中部城市位居全国第三。其中天府机场5490.6万人次的成绩，推动成都货运排名上升至全国第五。新疆则以9%的同比增速领跑省级行政区，乌鲁木齐国际枢纽作用持续增强。
- 广东：814万座位（同比+3%）
- 四川：543万座位（同比-2%）
- 北京：562万座位（同比+2%）
- 上海：489万座位（同比+4%）
- 浙江：438万座位（同比+5%）
货运市场格局演变
货运领域呈现”东强西快”特征：上海以420万吨货邮吞吐量保持第一，广州、深圳紧随其后。成都天府机场货邮吞吐量同比增速达28.9%，新疆依托跨境电商发展，国际货运航线网络加速完善。
特殊区域发展观察
海南自贸港政策推动航空流量显著提升，2024年客流量超越重庆、福建等经济强省。山东半岛经济圈表现亮眼，青岛机场突破2000万人次大关。河北等省份因临近核心枢纽，航空需求被显著分流。
当前中国航空市场呈现”一超多强”格局：广东凭借完善的机场体系和区位优势持续领跑，长三角、成渝双城经济圈形成第二梯队，海南、新疆等特色区域通过政策红利实现跨越式发展。未来机场建设需注重与区域经济的协同效应，优化枢纽机场的辐射能力。
内容仅供参考，具体资费以办理页面为准。其原创性以及文中表达的观点和判断不代表本网站。如有问题，请联系客服处理。
本文由神卡网发布。发布者：编辑员。禁止采集与转载行为，违者必究。出处：https://www.9m8m.com/1367672.html
