技术标准的先天限制
目前多数公交WiFi仍采用802.11n标准，其理论300Mbps带宽在实际应用中通常只能达到2-15Mbps。当车辆快速移动时，频繁的信号切换会导致数据包丢失率增加，进一步降低有效传输速率。
动态环境中的信号干扰
公交场景存在三类典型干扰源：
- 相邻车辆的WiFi信号重叠
- 车载电子设备（如GPS、监控系统）的电磁干扰
- 城市建筑对信号的折射反射
实测数据显示，市中心路段WiFi信噪比可能骤降40%以上。
用户数量与带宽分配
单辆公交车通常配置的CPE设备仅支持20-50个并发连接。当用户数超过设备上限时：
- QoS机制自动降低单用户带宽
- 数据延迟增加300-500ms
- TCP重传率上升至15%以上
车载设备性能瓶颈
公交WiFi系统包含三大硬件组件：
| 组件 | 处理能力 | 缓存容量 |
|---|---|---|
| 4G模块 | 150Mbps | 32MB |
| 路由芯片 | 650MHz | 128MB |
| WiFi模块 | 2×2 MIMO | 64MB |
这些配置难以应对高峰时段的并发需求。
移动场景的物理挑战
车辆移动产生多普勒效应，导致：
- 信号频率偏移±500Hz
- 信道相干时间缩短至5ms
- 误码率增加3-5倍
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